用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施。又稱道路標志、道路交通標志。設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。 交通標志有多種類型，可用各種方式區分為：主要標志和輔助標志；可動式標志和固定式標志；照明標志、發光標志和反光標志；以及反映行車環境變化的可變信息標志。1968年，聯合國公布《道路交通和道路標志、信號協定》作為各國制定交通標志的基礎。從此各國的交通標志在分類、形狀、顏色、圖案等方面逐漸向國際統一的方向發展。

    展開沿革油漆鐵皮時代，20世紀八十年代以前，中國的道路交通標志主要是利用鐵皮、木板涂刷油漆或顏料制作普通的交通標志。沒有標準也沒有規范，夜間不具備識認功能。反光膜鋁板時代，20世紀八十年代至二十一世紀初，中國的道路交通標志主要是利用反光膜材料和鋁合金板制作。這種交通標志具有在車燈的遠光燈照射下夜間清晰可見的作用，被廣泛應用。在此期間，GB5768《道路交通標志》國家標準最早于1999年頒布實施、修訂于2009年。主動發光時代，主動發光道路交通標志主要是利用太陽能和風能等新能源、LED發光二極管、電路壓降控制技術、反光材料制作，南京市成為全世界最早廣泛普及應用主動發光交通標志的城市。由于新型的主動發光交通標志具有光線穿透力強、無須遠光燈的特點，解決了夜間及惡劣天氣下視放性問題，對交通事故下降有顯著效果，從而成為交通安全行業亮點。

    我國自上世紀1986年前后引入了反光膜制造的逆反射式道路交通標志，最早在上海滬嘉高速應用。由于逆反射式交通標志具有必須使用遠光燈才能識認的缺點，在GB5768-2009《道路交通標志和標線》中，引入了主動發光式交通標志?？梢詮V泛利用太陽能、風能等新能源的LED光源主動發光式交通標志，中國南京市自2010年起全面普及應用，從交通安全和城市亮化方面得到了顯著效應。主動發光交通標志的國家標準也已經被國家標準化委員會批準立項，由交通運輸部公路科學研究院、南京賽康交通實業有限公司等單位實施起草任務。因此，道路交通標志進入主動發光時代，意味著交通標志制造應用業的產業革命到來。

簡史  

    在古羅馬時代，從羅馬到加普亞的軍用大道上設有里程碑和指路牌。中國在公元 3世紀魏文帝時曾采用銅表記里。不過在汽車大量使用以前，道路標志的種類和數量都是不多的。隨著汽車數量的增加和公路運輸的發展，交通標志的種類和數量逐漸增多，但各國都采用自己設計的標志。1908年，在巴黎召開的首屆國際道路會議上，曾提出統一交通標志的議題，但未達成協議。以后，在歐洲、美洲、非洲多次召開會議，討論地區性或世界性的交通標志統一問題。1968年，聯合國公布《道路交通和道路標志、信號協定》作為各國制定交通標志的基礎。從此各國的交通標志在分類、形狀、顏色、圖案等方面逐漸向國際統一的方向發展。 　　

可動式標志和固定式標志

    可動式標志一般用于臨時性施工現場，用畢后即可拿走。固定式標志為永久性標志，按結構形式有單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式（安裝于其他結構物上）。標志通常設置在駕駛人員最容易看到的位置。有的標志要求有一定的前置距離，即在看到標志后有采取必要行動的時間。安裝于路邊的標志牌下緣至路面的高度一般為120～250厘米，門架式和懸臂式標志的高度要滿足凈空要求,一般在450厘米以上。照明標志、發光標志和反光標志照明標志的照明方式有三種：①內部照明，利用標志面板后的光源通過半透明材料照亮標志圖案或底板；②外部照明，安裝專用燈，均勻照亮標志面板；③其他設備，如用整形發光管制成標志圖案。發光標志一般用熒光材料制成。反光標志的反光膜，用透明樹脂（包括粘合劑）、玻璃微珠、反光金屬等材料制成，或將玻璃珠壓入塑料中制成。當汽車大燈射向反光標志時，反光膜能將光線定向反射回來，使駕駛員在夜間能看清標志。反光膜的反射亮度、色度、耐候性、粘著性、拉伸強度、耐溶劑性等性能都要符合要求。

輔助標志

    附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。